2020出口电商变更将至,新一轮跨境物流洗牌在即
发布时间: 2019-11-15 21:34:39 阅读: 25914
当国人沉浸在双11“全民购物节”买买买的狂欢中时,大洋彼岸的黑五、网一、圣诞节及元旦等节日即将轮番上演,一场Q4跨境电商旺季激战正在酝酿中……依照往年旺季情形,相信不少卖家殷切希望能在旺季“一夜爆单”,但同时,也在担忧着旺季“物流”这个隐患。
那么,跨境电商物流市场目前到底存在哪些问题,未来会有什么样的发展趋势?
阻碍发展的三座“大山”:供不应求、运费高、运输周期长
“物流”作为订单成交的最后一环,其重要性不言而喻。但当前跨境物流还存在诸多问题。聚众国际董事长欧阳锋表示:“现阶段,跨境电商物流行业的发展,存在三个很重要的阻碍因素,包括物流运力供不应求、运输成本高及运输周期长。”
供不应求:跨境电商物流运力资源供不应求,是跨境电商行业发展一直存在的问题。但时至今日,尤其到了旺季,比如航空货运需求急剧上升,实际的航空运力满足不了货量需求,从而出现仓位紧张、运费上涨、航班延误以及卖家不能按时出货等问题。
运费居高不下:业内人士粗略估计,跨境电商物流成本在整个产品交易成本中的比重占到30%-40%,而中国跨境电商卖家在交易过程中物流成本要比这个比例还高,货物从国内运往国外需要经历国内物流、国内海关、国际运输、国外海关以及国外物流等几个环节,尤其是在清关环节,跨境电商物流面临较高的操作难度和风险,还会增加物流的无形成本。
除此之外,根据前段时间国家邮政局召开的新闻通气大会透露,2020年至2025年间,出口国际小包终端费将较2019年累计增长164%,这意味着,今年跨境电商物流成本还将再次上涨。
运输周期长:跨境电商贸易本身就加长了物业产业链,货物在清关环节增加了物流时间,并且国外一些国家的基础设施比较落后,上述因素都会导致中国跨境物流相比完善的国内物流,货物运输所耗费的时间周期长得多。
欧阳锋以美国为例说道:“相比中国日益完善、运费实惠的铁路运输,美国的火车货物运输仍比较落后,大概处在中国2005年之前的物流水平。 因为当地货物流通主要依靠卡车运输,且货运火车的班次少,一周也许只开几列火车。这样最终导致跨境电商卖家货物在美国境内“最后一公里”派送的时间周期变长。不仅如此,比如在美东、美西之间货物流通最适合的运输方式是铁路运输,但由于美国每周运行火车班次少,再加上,时而出现的临时性停运,加剧当地物流派送时间的不稳定性。目前从美东发往美西的货物,如果使用UPS,货物派送到客户手中的时间大约需要五到七天不等。但是这个距离,在中国使用顺丰物流,货物一天之内就能送达。”
除了上述三个问题外,清关、各国政策、追踪性差、最后一公里派送等,也都是碍跨境电商物流发展难以突破的瓶颈。
跨境物流行业将面临洗牌
由上述问题不难发现,当前跨境电商物流行业的发展还面临诸多阻碍,但同时也正是因为这些阻碍的存在,才给跨境物流企业造就了“突破重围”的机会。
与此同时,跨境电商行业的高速增长,也带动了跨境物流行业市场需求的迅速提升,且在未来相当长的一段时间,都会为跨境物流行业的发展带来强势的增长。
越来越多的企业,也正是看到跨境物流行业“机会大”、“增速快”的特点,开始大踏步的涉足跨境物流行业,这其中包括传统的物流企业、跨境电商平台、国内电商平台、甚至于一些跨境电商卖家和三杆子打不着的企业,都开始拓展跨境物流业务;
除此之外,跨境物流行业还呈现“定制化”、“合规化”的发展趋势。
“未来,跨境物流一定会朝着定制化的方向发展。因为跨境电商呈现出的发展趋势是非常迅猛的,并且每个跨境电商平台的成长速度也非常快,这将会大大提升跨境物流的需求量,同时也对跨境物流提出更高的要求和挑战,比如更保险的清关、更高的时效等。所以在这种情况下,物流行业也面临着“大洗牌”。淘汰那些满足不了当今跨境电商企业、卖家需求的、不符合跨境电商合规化要求的物流企业,而能长久生存下来的,就是能够紧随跨境电商企业、卖家的货量增长而成长的、能满足他们个性化运营需求和合规化流程的物流企业。”欧阳锋告诉雨果网。
何为“定制化”,他表示,“定制化的服务,就是根据客户的实际资金、产品的特性、货量等情况去做一些量身定制的服务计划。包括客户对时效的要求、对成本的预算、如何更好的清关,减少风险等服务。
最后,欧阳锋指出,未来跨境物流市场的核心竞争优势有三个关键点:
1.最后一公里的派送问题,要解决好这个问题,必须合理配置海外仓资源;
2.快速清关;
3.航空仓位及海运仓位的长期保有量。
“谁能够完美的解决这些问题,谁就能从激烈的市场竞争中脱颖而出。”
当然,未来的2020年,中国出口电商卖家面临的不仅仅是物流行业的洗牌,包括平台、商标、VAT、金融等多个方面都将迎来新一波的变革,海外市场的变动也将会直接影响卖家来年的整体战略布局。