当国人沉浸在双11“全民购物节”买买买的狂欢中时，大洋彼岸的黑五、网一、圣诞节及元旦等节日即将轮番上演，一场Q4跨境电商旺季激战正在酝酿中……依照往年旺季情形，相信不少卖家殷切希望能在旺季“一夜爆单”，但同时，也在担忧着旺季“物流”这个隐患。

那么，跨境电商物流市场目前到底存在哪些问题，未来会有什么样的发展趋势？

阻碍发展的三座“大山”：供不应求、运费高、运输周期长

“物流”作为订单成交的最后一环，其重要性不言而喻。但当前跨境物流还存在诸多问题。聚众国际董事长欧阳锋表示：“现阶段，跨境电商物流行业的发展，存在三个很重要的阻碍因素，包括物流运力供不应求、运输成本高及运输周期长。”

供不应求：跨境电商物流运力资源供不应求，是跨境电商行业发展一直存在的问题。但时至今日，尤其到了旺季，比如航空货运需求急剧上升，实际的航空运力满足不了货量需求，从而出现仓位紧张、运费上涨、航班延误以及卖家不能按时出货等问题。

运费居高不下：业内人士粗略估计，跨境电商物流成本在整个产品交易成本中的比重占到30%-40%，而中国跨境电商卖家在交易过程中物流成本要比这个比例还高，货物从国内运往国外需要经历国内物流、国内海关、国际运输、国外海关以及国外物流等几个环节，尤其是在清关环节，跨境电商物流面临较高的操作难度和风险，还会增加物流的无形成本。

除此之外，根据前段时间国家邮政局召开的新闻通气大会透露，2020年至2025年间，出口国际小包终端费将较2019年累计增长164%，这意味着，今年跨境电商物流成本还将再次上涨。

运输周期长：跨境电商贸易本身就加长了物业产业链，货物在清关环节增加了物流时间，并且国外一些国家的基础设施比较落后，上述因素都会导致中国跨境物流相比完善的国内物流，货物运输所耗费的时间周期长得多。

欧阳锋以美国为例说道：“相比中国日益完善、运费实惠的铁路运输，美国的火车货物运输仍比较落后，大概处在中国2005年之前的物流水平。 因为当地货物流通主要依靠卡车运输，且货运火车的班次少，一周也许只开几列火车。这样最终导致跨境电商卖家货物在美国境内“最后一公里”派送的时间周期变长。不仅如此，比如在美东、美西之间货物流通最适合的运输方式是铁路运输，但由于美国每周运行火车班次少，再加上，时而出现的临时性停运，加剧当地物流派送时间的不稳定性。目前从美东发往美西的货物，如果使用UPS，货物派送到客户手中的时间大约需要五到七天不等。但是这个距离，在中国使用顺丰物流，货物一天之内就能送达。”

除了上述三个问题外，清关、各国政策、追踪性差、最后一公里派送等，也都是碍跨境电商物流发展难以突破的瓶颈。

跨境物流行业将面临洗牌

由上述问题不难发现，当前跨境电商物流行业的发展还面临诸多阻碍，但同时也正是因为这些阻碍的存在，才给跨境物流企业造就了“突破重围”的机会。

与此同时，跨境电商行业的高速增长，也带动了跨境物流行业市场需求的迅速提升，且在未来相当长的一段时间，都会为跨境物流行业的发展带来强势的增长。

越来越多的企业，也正是看到跨境物流行业“机会大”、“增速快”的特点，开始大踏步的涉足跨境物流行业，这其中包括传统的物流企业、跨境电商平台、国内电商平台、甚至于一些跨境电商卖家和三杆子打不着的企业，都开始拓展跨境物流业务；

除此之外，跨境物流行业还呈现“定制化”、“合规化”的发展趋势。

“未来，跨境物流一定会朝着定制化的方向发展。因为跨境电商呈现出的发展趋势是非常迅猛的，并且每个跨境电商平台的成长速度也非常快，这将会大大提升跨境物流的需求量，同时也对跨境物流提出更高的要求和挑战，比如更保险的清关、更高的时效等。所以在这种情况下，物流行业也面临着“大洗牌”。淘汰那些满足不了当今跨境电商企业、卖家需求的、不符合跨境电商合规化要求的物流企业，而能长久生存下来的，就是能够紧随跨境电商企业、卖家的货量增长而成长的、能满足他们个性化运营需求和合规化流程的物流企业。”欧阳锋告诉雨果网。

何为“定制化”，他表示，“定制化的服务，就是根据客户的实际资金、产品的特性、货量等情况去做一些量身定制的服务计划。包括客户对时效的要求、对成本的预算、如何更好的清关，减少风险等服务。

最后，欧阳锋指出，未来跨境物流市场的核心竞争优势有三个关键点：

1.最后一公里的派送问题，要解决好这个问题，必须合理配置海外仓资源；

2.快速清关；

3.航空仓位及海运仓位的长期保有量。

“谁能够完美的解决这些问题，谁就能从激烈的市场竞争中脱颖而出。”

当然，未来的2020年，中国出口电商卖家面临的不仅仅是物流行业的洗牌，包括平台、商标、VAT、金融等多个方面都将迎来新一波的变革，海外市场的变动也将会直接影响卖家来年的整体战略布局。